5月6日，在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程T3航站樓地下27米處，隨著“磁浮二號(hào)”國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)順利拆解完成并吊出，標(biāo)志著世界首條采用盾構(gòu)法施工的中低速磁浮隧道長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站磁浮T3站區(qū)間隧道土建工程順利完成。該項(xiàng)目建成投用后，市民從長(zhǎng)沙火車南站坐磁浮快線便能一線直達(dá)黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速接駁，促進(jìn)長(zhǎng)沙南樞紐與黃花樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)展，進(jìn)一步提升長(zhǎng)沙綜合交通樞紐戰(zhàn)略地位。5月6日，長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站磁浮T3站區(qū)間隧道土建工程順利完成。長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程是配套長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，實(shí)現(xiàn)高鐵站與新建T3航站樓間快速接駁，擴(kuò)大空鐵聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐效應(yīng)的重要工程。線路自既有的長(zhǎng)沙磁浮快線黃金大道特大橋引出，出岔后以高架形式上跨臨空大道，右線從機(jī)場(chǎng)集團(tuán)北側(cè)后山入地，左線下穿長(zhǎng)沙磁浮快線機(jī)場(chǎng)高速特大橋后入地。下穿機(jī)場(chǎng)大道高架橋后于T2航站樓西南側(cè)停車場(chǎng)處設(shè)磁浮T2站，出站后向南繞過(guò)機(jī)場(chǎng)跑道后，向東接入T3航站樓設(shè)磁浮T3站。線路全長(zhǎng)4.454公里，設(shè)車站2座，其中磁浮T3站與T3航站樓接駁，與地鐵6號(hào)線、地鐵10號(hào)線、S2線、渝長(zhǎng)廈高鐵換乘。此次貫通的磁浮盾構(gòu)隧道屬長(zhǎng)沙磁浮東延線接入T3航站樓工程磁浮T2站磁浮T3站區(qū)間隧道左線，長(zhǎng)2.849公里，于2021年12月26日從磁浮T2站東端始發(fā)，今年4月29日從磁浮T3站西端順利出洞貫通。隧道右線已于2022年底順利貫通，意味著項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)雙線貫通，取得重大進(jìn)展。“隧道下穿黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)敏感區(qū)，沉降控制及安全風(fēng)險(xiǎn)要求高、地下施工難度大，也是黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)首次盾構(gòu)下穿施工。”長(zhǎng)沙軌道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目嚴(yán)格按照民航有關(guān)不停航管理規(guī)定，組織多輪專家會(huì)審設(shè)計(jì)及施工方案，在施工前順利取得盾構(gòu)下穿飛行區(qū)不停航施工許可決定書(shū)，為后續(xù)施工順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)保障。盾構(gòu)機(jī)6次下穿機(jī)場(chǎng)航油管線，長(zhǎng)距離下穿機(jī)場(chǎng)跑道下滑臺(tái)敏感區(qū)，穿越上軟下硬地層等風(fēng)險(xiǎn)源群中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊令航介紹，施工沉降控制直接關(guān)系到飛機(jī)起降安全，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，存在多段小半徑大偏角曲線，83米長(zhǎng)的盾構(gòu)機(jī)要在地下進(jìn)行多次“急轉(zhuǎn)彎”。“為確保沉降控制及施工過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目專門(mén)打造了2臺(tái)開(kāi)挖直徑7.18米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用開(kāi)口率為38%的復(fù)合刀盤(pán)，以增加盾構(gòu)機(jī)與掌子面接觸面積，減少周邊地層擾動(dòng)。”楊令航說(shuō)，針對(duì)小半徑大偏角曲線掘進(jìn)難題，項(xiàng)目采用割線始發(fā)工藝、測(cè)量全圓觀測(cè)法，精準(zhǔn)控制盾構(gòu)姿態(tài)；提前布設(shè)自動(dòng)...