關(guān)于立訊積極為蘋果造車做準(zhǔn)備的市場評(píng)論，在汽車行業(yè)分析師張翔看來，現(xiàn)在很多車企產(chǎn)能過剩，蘋果要找代工廠的話，有很多種選擇，立訊精密并不占優(yōu)勢。自己不造整車，卻為別人造車，這是市值3200億的“果鏈”巨頭立訊精密在最近一份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄中的對(duì)外表態(tài)。2月13日，立訊精密獲得超200家機(jī)構(gòu)電話調(diào)研。公司董事長、總經(jīng)理王來春稱，立訊有限是奇瑞控股的投資人，立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞新能源開拓為別人造好車的ODM業(yè)務(wù)（原始設(shè)計(jì)制造商），志在抓緊機(jī)會(huì)窗口拼進(jìn)全球領(lǐng)先的Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）。此前2月11日，立訊精密發(fā)布公告，稱與奇瑞旗下多家公司簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬同奇瑞新能源組建合資公司，從事ODM平臺(tái)開發(fā)和整車的組裝。與此同時(shí)，雙方還在股權(quán)上“捆綁”，立訊精密控股股東立訊有限以100.54億元購買奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)。就在外界認(rèn)為立訊精密要親自下場造車時(shí)，卻有了上述電話會(huì)議中的“澄清”。至于和擅長整車業(yè)務(wù)的奇瑞合作，立訊精密表示合作可為公司汽車核心零部件業(yè)務(wù)提供前沿的研發(fā)設(shè)計(jì)、量產(chǎn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公司成為汽車零部件Tier1領(lǐng)導(dǎo)廠商的中長期目標(biāo)。不過在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也迎來大變局，Tier1的傳統(tǒng)優(yōu)勢地位受到?jīng)_擊，這對(duì)新入局來說既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。此外，關(guān)于立訊積極為蘋果造車做準(zhǔn)備的市場評(píng)論，在汽車行業(yè)分析師張翔看來，現(xiàn)在很多車企產(chǎn)能過剩，蘋果要找代工廠的話，有很多種選擇，立訊精密并不占優(yōu)勢。志在成為車企Tier1展開全文正如立訊管理層面對(duì)投資者所言，“我們的優(yōu)勢在于能看清市場的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，并將有限資源投入其中獲得最好的結(jié)果。”這是一個(gè)充滿機(jī)遇的大市場。電話交流會(huì)上，有著“中國代工女王”之稱的王來春，描繪了他們看到新圖景。王來春說，SmartEV（智能電動(dòng)汽車）產(chǎn)生了一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)，給市場帶來很多新的加入者。但也因發(fā)展速度迅速，新加入者往往在電動(dòng)化、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)上有優(yōu)勢，卻缺少傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)的基礎(chǔ)，比如車規(guī)級(jí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的理解，平臺(tái)開發(fā)能力，制造資質(zhì)和制造能力等。回顧國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展歷程，的確各家品牌起初都在完成研發(fā)設(shè)計(jì)后，由于缺乏準(zhǔn)入資質(zhì)，最終走向了代工生產(chǎn)的道路。但王來春瞄準(zhǔn)的機(jī)會(huì)，不只是整車制造。“SmartEV帶來的機(jī)會(huì)不只包括整車，更加包括生命力更強(qiáng)的Tier1。”王來春說，Tier1的市場規(guī)模本身幾乎是所有車企總產(chǎn)值的70%，如大家所熟知的全球4大Ti...