德系奔馳、寶馬、奧迪和大眾，日系豐田、本田、日產(chǎn)都深耕中國(guó)且產(chǎn)品矩陣豐富，而當(dāng)咱談及平民化形象品牌有哪些的時(shí)候，大部分車友常常會(huì)道出大眾、豐田、本田、日產(chǎn)。為何呢？無(wú)疑是它們?cè)趪?guó)內(nèi)都有著不可低估的地位且市場(chǎng)熱度不分伯仲。倘若咱深究它們的取勝之道，實(shí)則不難發(fā)現(xiàn)各有不同。在我的認(rèn)知中，如今的日產(chǎn)愈加依托于低端車市場(chǎng)，因?yàn)槠淦煜碌钠骝E、逍客、軒逸都是同級(jí)車中的翹楚，卻均為家用車。反觀西瑪、樓蘭、甚至天籟的表現(xiàn)便有待商榷?；诋?dāng)前天籟的表現(xiàn)，第七代天籟已被人視為換代“失敗”，結(jié)合上同級(jí)豐田和本田的市場(chǎng)響應(yīng)，自然筆者持贊同的態(tài)度。同時(shí)提升品牌形象的英菲尼迪，詮釋實(shí)力和品位的戰(zhàn)神GT-R、“沙漠之王”途樂，完全是極為少數(shù)消費(fèi)者青睞的坐騎。而且或你只知東風(fēng)日產(chǎn)，卻不知鄭州日產(chǎn)。

當(dāng)然！與鄭州日產(chǎn)的整體布局（主攻MPV和皮卡）有關(guān)。不過扒一扒其產(chǎn)品線之后，這款車給筆者留下的印象最為深刻。沒錯(cuò)，它便是今日相車的主角-途達(dá)。隨著2019年11月份國(guó)六版的到來(lái)，途達(dá)月銷輕松破千，固然與中型SUV市場(chǎng)這個(gè)大環(huán)境相比，這般銷量不足一提。但是相對(duì)以往月銷百臺(tái)的表現(xiàn)，算是完成自我救贖了。誠(chéng)意和實(shí)力便是它的制勝法寶。而筆者之所以稱其為日系厚道的“實(shí)力派”，也正因被其產(chǎn)品力和性價(jià)比所折服。不妨將視覺回歸于產(chǎn)品本身層次上。

當(dāng)前在售的途達(dá)是一輛入門不足17萬(wàn)且頂配在24萬(wàn)左右的中型SUV，與)的空間算是一短板之處。但好在后座出風(fēng)口、前后中央扶手、后排杯架、比例放置座椅等實(shí)用配置均為全系標(biāo)配。更何況日產(chǎn)是一個(gè)尤為注重乘坐質(zhì)感的品牌，得益于這樣的空間優(yōu)化，配合上符合人體工程學(xué)的真皮座椅，出色的濾振和靜謐性加持，自然途達(dá)的舒適性也就無(wú)需質(zhì)疑。

總之，局限于硬派SUV市場(chǎng)中，不可否認(rèn)途達(dá)能上銷量臺(tái)面。而照筆者看來(lái)，其銷量并不會(huì)止步于千臺(tái)。畢竟其憑借硬朗外觀就能開出自家大哥（途樂）的氣勢(shì)，同時(shí)內(nèi)飾用料和配置緊跟時(shí)代潮流，而且提供的可靠性、安全性、便利性等方面都是可圈可點(diǎn)的，以及持有的強(qiáng)悍越野性能更是傲視同級(jí)主流日系SUV，再結(jié)合上當(dāng)前的定價(jià)，那么我想用一句日系厚道的“實(shí)力派”便是對(duì)它最中肯的概括吧。