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材料 | 后臺(tái)回復(fù)20220417獲高清版汽車軟件全景圖

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前沿：本文由《汽車軟件架構(gòu)》譯者依據(jù)譯者序改寫，原文撰寫于2020年3月，兩年過(guò)去，作者對(duì)其中一些觀念補(bǔ)充了行業(yè)最新的理論。本文對(duì)“軟件定義汽車”這一概念實(shí)行了全面概述，內(nèi)容包括：

1. 對(duì)軟件能否認(rèn)義汽車的思辨

2. 透過(guò)歷史，如何定義“定義汽車”

3. 對(duì)汽車軟件生態(tài)全棧的拆合成析

4. 如何站在歷史的角度對(duì)待這場(chǎng)革新的實(shí)質(zhì)

5. 這場(chǎng)革新為汽車行業(yè)及企業(yè)帶來(lái)的應(yīng)戰(zhàn)

其中包含一些作者對(duì)汽車行業(yè)及汽車軟件的觀念，其結(jié)論一定絕對(duì)，但文中對(duì)汽車及消費(fèi)電子等行業(yè)歷史的考慮、對(duì)出行實(shí)質(zhì)的討論、對(duì)汽車軟件全景的總結(jié)，以及對(duì)汽車軟件相關(guān)的行業(yè)新議題的剖析仍值得自創(chuàng)，有助于相關(guān)從業(yè)者更思辨地判別行業(yè)的將來(lái)。正可謂“栽來(lái)無(wú)別用，只需引清風(fēng)”。

1.

軟件能定義汽車嗎？

一些存在破綻的理由

當(dāng)“軟件定義汽車”已然家喻戶曉，一個(gè)靈魂拷問(wèn)卻一直攪擾著我：

軟件真的能定義汽車嗎？

這一問(wèn)題的結(jié)論或許并不重要，但經(jīng)過(guò)尋根究底，有助于我們更好的了解汽車軟件，更理性的對(duì)待這個(gè)時(shí)期。支持“軟件能定義汽車”的理由，最常呈現(xiàn)的是以下三種，它們似乎都存在不妥之處：

觀念一：汽車和幾年前的手機(jī)開(kāi)展類似，往常手機(jī)硬件同質(zhì)化嚴(yán)重，競(jìng)爭(zhēng)力主要來(lái)自軟件生態(tài)；所以幾年后的汽車也會(huì)硬件規(guī)范化，并且軟件經(jīng)過(guò)與規(guī)范化硬件的解耦，成為汽車競(jìng)爭(zhēng)力的決議性要素。

觀念一的破綻：這一觀念相當(dāng)主流。我們權(quán)且不談汽車會(huì)不會(huì)成為“大手機(jī)”，但手機(jī)硬件真的已然同質(zhì)化了嗎？那為何蘋果、三星、華為、小米、OPPO等頭部手機(jī)廠都在自研芯片，又為何華為手時(shí)機(jī)被美國(guó)卡脖子？當(dāng)今全球的手機(jī)都在運(yùn)用App Store及Google play兩個(gè)高度同質(zhì)化的軟件生態(tài)，為什么消費(fèi)者依然愿意花近十倍的價(jià)錢購(gòu)置蘋果、華為等高端機(jī)？假如我們看比手機(jī)歷史更久的計(jì)算機(jī)行業(yè)，直到今日CPU、內(nèi)存、顯卡乃至輕量化資料等硬件仍是高端PC機(jī)的差別化賣點(diǎn)。

事實(shí)上，早在X86架構(gòu)呈現(xiàn)后，計(jì)算機(jī)范疇的軟硬件就以之為界呈現(xiàn)解耦之勢(shì)，但爾后硬件和軟件一直在交織開(kāi)展。硬件搶先時(shí)軟件成為開(kāi)展主旋律，隨后一段時(shí)間內(nèi)，在消費(fèi)者需求帶動(dòng)下軟件逐步復(fù)雜化，硬件資源又成為了瓶頸。往常哪怕摩爾定律接近失效，頭部PC企業(yè)仍未中止在硬件設(shè)計(jì)上的投入。似乎從沒(méi)呈現(xiàn)“先把硬件開(kāi)展到頭，再靠軟件定義產(chǎn)品”的趨向。